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今年上半年汽车市场喜闻乐见的就是“价格战”,而这一切的罪魁祸首就是特斯拉,年初疯狂官降引发连锁反应,对于其他车企来说是最不想看到的场景,但对于消费者来说可能是好事,毕竟耐心等一等,车价或许还有下降空间,不过这一切看似美好的买卖氛围,可能因为2023中国汽车论坛戛然而止。

在2023中国汽车论坛上,一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉共16家车企,共同签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》,承诺事项中,有两条值得重点关注:

一、坚持遵守行规行约,规范市场营销活动,维护公平竞争秩序,不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。


(相关资料图)

二、注重营销宣传方式方法,不夸大宣传、不虚假宣传,不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。

如何理解第一条承诺事项?

第一条基本宣告无底线价格战的结束,因为“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”这句话,可能是冲着特斯拉去的,试想一下,如果不是年初特斯拉突然第一个吃螃蟹的大幅降价,国内新能源汽车品牌怎么可能被迫跟进,大家都在借助动力电池涨价、燃油车购置税减免到期等借机抬高售价,谁知道半路杀出个程咬金。

但目前来看,特斯拉只不过是一个药引子。

除了特斯拉,还有湖北地区3月份的政企联合活动,通过政府、车企双线优惠,扶持包括东风在内一大批车企成为真正受益者,而能够享受联合补贴买车的消费者,同样是此次活动的受益者,比如雪铁龙C6可以享受9万元补贴优惠,此次湖北地区大范围促销活动,导致全国购车群体高度集中到湖北地区,肯定影响其他地区的汽车销售。

另外,二季度开始,包括零跑、比亚迪、哈弗、吉利等在内的诸多新能源车企,纷纷通过推新车、推改款的方式,重新调整售价,大部分都是变相降价为主,比如比亚迪的冠军版系列车型,零跑则是卡着竞品售价去调整自己产品的价格,哈弗推出枭龙系列的定价同样很有针对性,吉利银河L7作为首款插电式SUV,首月卖了八千多辆,就是价格在发挥巨大的作用。

接下来就是小鹏在痛定思痛之后,重新调整G6售价,蔚来通过车电分离销售模式,大幅拉低产品售价,比如ET5电池租赁方案的整车起售价为22.8万元,李斌曾经叫嚣蔚来不会做30万元以下的车子,小鹏G6定价20.99-27.69万元,据悉大定订单高达3.5万辆,别谈什么智能驾驶,消费者就是看价格下菜单的。

显然,不管是特斯拉年初官降引发连锁反应,还是二季度各车企自发调整售价参与到价格战,都在折射出一个现象,那就是车企为了生存,可以无底线的牺牲利润,甚至赔钱卖车,长此以往,消费者可能是最终受益者,但车企的老总们不高兴,所以通过签署承诺书的方式,强制性给价格战刹车,可能是目前见效最快的手段。

如何理解第二条承诺事项?

今年4月份,长城汽车就比亚迪部分产品使用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报,在此之前,长城汽车就网络舆论导向问题,对外宣布将斥巨资重点打击网络水军,矛头直指某自主新能源品牌。

在几次新品发布会上,长城方面人士同样会拿友商的产品进行反向营销,踩踏竞品、抬高自己,而除了长城汽车,理想、蔚来、小鹏、吉利等品牌也涉嫌通过网络舆论压低竞品、抬高自己,不仅限于小作文、自媒体宣传等各种方式。

而作为大多数消费者来说,了解一款车的途径几乎都是通过互联网这个平台完成,然后才有线下的实车体验,正面宣传的结果将会吸引更多消费者进店看车,从而推动成交率的提升,负面宣传的结果将会阻碍消费者进店看车,这肯定属于不正当竞争,所以,第二条承诺,我们应该举双手赞成。

多家车企签署承诺书能否真正改变市场风向?

值得注意的是,签署承诺书,并未明确违反承诺事项的惩罚措施,也就是说,大家凑在一块的目的,只是营造一个氛围,很多东西都是心照不宣的,比如网络水军是老大难,不是一纸承诺书可以根除的,比如价格战,很多车企虽然是被迫参与,但确实有不少车企成了价格战的受益者,因为当今汽车时代,你得先有量,才能有利润,而走量的最直接有效方式就是降价。

全文总结

我们暂且把此次签署承诺书看做是明面上的“握手言和”,但背地里彼此为了自己的生存和市占率,可能还会有更多规避承诺事项的策略出现,最终的目的就是要把对手打下去,所以价格战将会蜕变和衍生,用其他方式凸显自己产品的优势,要知道进入新能源时代之后,品牌调性正在弱化,价格的主导地位与日俱增,商场就是战场,谈什么和谐和共存!

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