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6月25日，杭州市人民政府办公厅印发《关于修订<杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则>的通知》，杭州市交通运输局印发《关于印发<杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准>的通知》（以下简称《车辆技术标准》），两份通知涉及的相关政策将于7月17日起同步施行。
据新修订的《车辆技术标准》，申请用于网约出租车的车辆，须符合以下条件：一、具有杭州市机动车号牌的七座及以下乘用车（微型面包车除外），登记使用性质为“预约出租客运”；二、为出厂新车且符合工信部的相关车辆要求；三、轴距不小于2700毫米，行李箱容积不小于400升；四、综合工况续航里程不少于400千米（换电式纯电动汽车除外）的新能源纯电动汽车，或车辆购置的计税价格在15万元以上的非新能源纯电动汽车；五、安装符合标准的有行驶记录功能的车辆卫星定位装置和应急报警装置等，并接入道路运输监管平台。
这意味着，《车辆技术标准》对杭州市内网约车的参数、安全性、环保性等多方面都提高了要求。
杭州市交通运输局方面在关于《杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准》的政策解读中表示，近年来，国家、省、市各层面推进“碳达峰、碳中和”重大战略和亚运城市绿色与智慧交通建设力度不断加大，各级出台政策文件均对进一步推广使用新能源出租车提出了明确要求。同时，目前杭州市执行的网约出租车车辆技术标准，与2022年新修订的《杭州市巡游出租汽车车辆技术标准》相较，车辆技术标准相对较低，与杭州市网约出租车与巡游出租车互融共存、公平竞争的行业现状以及高品质服务、差异化经营的网约车发展方向不相一致，亟待调整政策标准。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪认为，杭州市推行网约车新规相对提高了网约车的准入门槛。“杭州网约车新规的推出，有助于提升网约车形象和服务品质，推动网约车提档升级、更新换代。而新规提高标准对于网约车公司及平台今后增加运营车辆的数量有一定的影响，网约车公司不能再盲目扩张运力。同时随着车辆成本的提高，对于运力及订单的需求也需要有一定的保障，整体的运营成本会有相应的增加。”纪雪洪表示。
实际上，近年来新能源车在整体网约车中所占比例不断提高。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文表示，2018年，新能源车占出租网约车新车的比例仅有34%；到2022年，这一数字已达到84%。
“截至目前，T3出行的自营车辆中，新能源车占比超过92%。针对杭州市场，从2019年11月T3出行进入杭州市场至今，投入运营的自营车辆均为新能源车，车辆年限、燃料类型、性能参数、车载设备等也都符合最新要求。杭州网约车新规将推动网约车行业车辆提档升级，推动‘老破小’运营车辆加速退出市场，进一步加速网约车行业新能源化进程的同时，也将为用户带来更加舒适的出行体验。”T3出行相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
据杭州交通官微，杭州网约车行业经历了“从零起步、从无到有、从有到优、逐步规范”的发展历程，目前共有43家平台企业，每天6万多辆网约车、6万多名司机接单近100万，满足了150万乘客的个性化出行需求。
“杭州对网约车提出新规定的目的在于规范网约车市场，提高服务质量和保障乘客安全。网约车行业快速发展，但也面临一些问题，如车辆质量、服务质量参差不齐以及安全隐患等。通过新规，杭州能够加强对网约车市场的管理，引导网约车企业提升服务标准和车辆质量。”商务部研究院电商所副研究员洪勇表示。
