再过两天，铁路暑运就要开始了。
这个暑运，无论是民航，还是铁路，都料将迎来一个超越2019年的“丰收季”。
(资料图)
6月28日，大河财立方记者从中国铁路郑州局集团有限公司（下称国铁集团郑州局）了解到，7月1日至8月31日，为期62天的暑运预计将发送旅客3300万人次。
铁路部门的预测准不准？2019年，预测值为2611.5万人次，终值为2670万人次。2018年，预计值为2339万人次，终值为2438.6万人次。
3300万人次，应该是国铁集团郑州局暑运历史最高的一次，远超2019年和2018年。
从数字上，可以看到一个持续复苏的文旅市场和客运运输市场。
铁路暑运发送旅客人次的增长，和不断延伸中国高铁营运里程密切相关。聚焦中原，主要助推因素是河南米字形高铁路网的不断完善和最终落成。
铁路的变化，不仅带来了时空与观念的巨变，更意味着交通枢纽优势的再造、经济版图的重塑。
从2010年2月6日郑西高铁开通，到2022年6月20日郑渝高铁全线通车运营、济郑高铁濮阳至郑州段开通运营，京广高铁、徐兰高铁、郑阜高铁、郑太高铁、京港高铁商合段在中原大地上共同构成了米字形高铁网络。
同时，京广高铁北京至武汉段常态化按时速350公里高标运营，在完善我国高速铁路网的同时，多个城市间旅行时间进一步压缩。
现在，以郑州为中心，已经形成了辐射河南全省省辖市的1小时经济圈，高效连接周边省会城市的2小时经济圈，通达全国主要大中城市的8小时经济圈。
从暑运的数据和信息中，还能看出点什么？
虽然国铁集团郑州局所辖范围并不能完全覆盖河南全省，甚至于还囊括了山西部分区域，但也能反映出中原地区人民的暑运偏好区域。
在这里，记者选择了2017年以来的资料和数据。为什么以这一年开始？这一年11月，全国18个铁路局完成公司制改革工商变更登记并正式挂牌。这是铁路公司制改革的重要成果，为国铁实现从传统运输生产型企业向现代运输经营型企业转型发展迈出了重要一步。
从此以后，可以看到铁路实施了更具市场化考量的、更频繁的调图。价格上，高铁动车实行了市场化的浮动票价。更具市场化的铁路，拥有了更多的市场，也更能反映市场偏好。
从目的地来看，2017年，改名前夕的国铁集团郑州局，暑运客流主要流向集中在京沪杭、东北、西北、沿海城市和桂林、大连、昆明、成都、贵阳、西宁、哈尔滨等主要旅游城市。
2018年，客流主要集中发往京沪杭、东北、西北、沿海城市等方向，北京、上海、广州、西宁、哈尔滨、乌鲁木齐、桂林、成都、贵阳、青岛、大连、秦皇岛等主要旅游城市。
2019年，旅客流向集中于上海、广州、乌鲁木齐、桂林、北京、成都、兰州、哈尔滨、大连、青岛、烟台、秦皇岛等旅游城市。
2020年，客流集中发往上海、北京、杭州、成都、青岛等旅游城市。
2022年，客流集中发往北京、广州、杭州、上海、重庆、青岛等城市。
而根据国铁集团郑州局对2023年暑运客流的预测情况，直通客流主要集中在北京、上海、杭州、广州、深圳、青岛、成都、大连、日照、厦门等地。
显然，从近几年的情况看，中原人民的暑期铁路旅行，大城市和大海更受偏爱。
