作者| 雷师傅
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主编 | 赵试
本周汽车圈最轰动的事儿应该就是蔚来降价了。
6月12日,蔚来宣布对全系新车价格及首任车主用车权益进行调整。全系车型降价3万。同时对新购车用户首任车主用车权益调整为:整车6年或15万公里质保,其中三电系统可享10年不限里程质保;6年免费车联网;终身免费道路救援。6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益,用户可选择单次付费进行换电,蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。
此前蔚来CEO李斌曾非常硬气地说过:“蔚来不会降价。降价是对老用户的情感伤害,要对已经选择蔚来的用户有感恩的心,要善待他们”。如今却是再硬的友情也比不过现实的残酷。难怪网友们表示,蔚来终于等来了打脸的时刻。
八卦的话题多说无益,我们还是回到降价的核心内容上。
降价后,车主权益大幅缩水
此次变动,蔚来官方的说明是价格与权益调整。不仅价格下调3万元,而且连着用户权益一起做调整。怎么个调整法呢?举例说明:此前你购买蔚来的车型,你能享受的权益如下:
终身免费换电(每月 4次或六次或不限次数)
整车10年不限里程质保
终生免费车联网,每月8G流量
终生免费道路救援
而降价3万之后,车主权益变为:
整车 6 年或 15 万公里质保,三电系统 10 年不限里程质保
6 年免费车联网,每月 8GB 流量
终生免费道路救援
可见,调整前和调整后的区别还挺大的,特别是,降价之后换电不再免费。换句话说就是,本来你之前用车每月换电是不需要花钱的,即便是4次换电,也可满足一部分客户通勤的需求,但现在这项服务没了,车子是便宜3万,但权益也没了。而且换电是蔚来的招牌,现在降低价格,取消换电,蔚来的车型相比竞品还是要贵出不少。就以ET5为例,其入门价29.8万,而特斯拉Model 3(参数|询价)入门价只要23.18万,更不要说与配置比它高的比亚迪汉、海豹,智己L7(参数|询价)、飞凡F7等竞品比了。所以,就算此次降价,我也不认为蔚来能好好割两把“韭菜”。
作为备案,蔚来推出了权益升级包:7月31日前,用户多加 3 万可买到终身免费换电的权益。但如果你想要之前的权益,还得花3万元买回来。所谓降价,实际是想要权益就多花钱,不要权益就少花钱。羊毛还是出在羊身上,看似处处为用户着想,把选择权交给了客户,实际上只是把问题推给了用户。
老车主补偿方案,经不起推敲
每次看到降价,最受伤的肯定是老车主。为了弥补老车主的损失,蔚来又给了一个解决方案:车主在继续购买蔚来车型的时候,可以把原车的用车权益挪到新车上。也就是说,车主在置换新蔚来车型的时候,车主在置换车型的时候可以选择拿换电权益抵3万,终身不限次数换电权益可以抵5万。
打个比方,我之前买了一台ET5,现在想置换成 ET7 ,可以放弃原车ET5的换电权益,这样就可以在35.8万的基础上再优惠3万。相当于商场最喜欢搞的“买中买”,是有优惠,但前提是你得不断在这个商场里搞消费。
你可能会说,如果车主有私桩,完全可以放弃免费换电权益抵扣3万车价,又没人逼你换电。但问题是,对于消费者来说,蔚来一开始最大的营销牌就是换电,而且因为前期投入太大,换电成本被分摊到车价里了,简单说,不管你换不换电,你在买车时都在为蔚来的换电事业作贡献。
所有的降价都跟销量有关。数据显示,今年1-5月,蔚来共交付43854台新车,其中,4月交付6658辆,5月交付6155辆,连续两个月销量都没有破万,离年初蔚来立下的“全新ES67月实现单月交付1万辆,二季度交付2.3万-2.5万辆”Flag相差甚远。而同期校友理想前五个月交付量已超过10万辆,并且还只有三款车在售。
对蔚来这波降价,各位怎么看?欢迎说出你们的高见。
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