日前，据媒体披露，大众汽车集团将向小鹏投资约7亿美元，收购小鹏汽车4.99%的股份。双方签署长期合作技术框架协议，合作初期将共同开发两款针对中国市场中型车市场的大众品牌电动车型，新车计划于2026年推出。
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消息一出，引起了网友们的关注。要知道，这是跨国汽车品牌首次投资国内新能源汽车企业。虽然在此之前，蔚来汽车也获得中东资本7.4亿美元融资。但大众在汽车行业的地位，不用疆哥多说，此举确实让不少人对国内新能源企业的技术刮目相看。
为什么大众要投资小鹏？其实，大众算得上最早转型新能源的合资品牌之一，其推出的ID系列在国内算得上是身经百战的“老兵”了。但今年上半年，大众新能源汽车在中国市场的交付量仅为8.97万台，增长量仅有4.8%。相比于比亚迪、造车新势力等一众国产品牌，大众显然在新能源这个赛道上掉队了。
作为深耕中国市场的大众，为什么其新能源产品不受国人待见呢？要知道，大众的品牌认可度在国内还是相当高的，问题就出在产品力上。参考到目前大众在售新能源车型：ID系列车型，相较于一众新势力车型，在设计方面过于“传统”；智能化方面更是弱势（自动驾驶辅助，车机系统）；补能技术相对落后。基本可以总结为：新势力车型的潜在用户看重的，大众ID系列基本都没啥优势。
尤其是在智能座舱、自动驾驶辅助、800V高压平台等技术，对于目前的大众来说最为缺失。而这三方面，正是小鹏汽车的强项。因此，两者一拍即合也并非毫无道理。这也从侧面反映了，在新能源领域，中国车企确实是掌握了核心技术的。
但是，中国品牌也别高兴得太早。作为传统车企中的“老大”，其实大众早已经对新能源技术有了宏大的规划，即大众此前发布的2030“NEWAUTO”战略。这个战略有三个重点内容：
1.大众将推出全新的SSP平台，将会是大众一个集合了纯电动、全面互联以及高度可拓展性于一身的全新平台。
2.软件层面，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构，软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统。同时，搭载L4级别自动驾驶技术。
3.首款搭载SSP平台的车型ARTEMIS，将在2025年正式推出。
所以，大众投资小鹏，并不是把所有的技术押宝在国产品牌身上，只是多方案并行而已。从全球市场来看，其他主要市场（北美、日本、德国等）对智能化的需求真心不高，但国内市场在这一块确实相当“卷”。跟国产新势力合作，也有助于大众在中国市场快速补齐短板。
而从小鹏方面来看，大众入股7亿美元，可谓是在资金上解了燃眉之急。要知道，从2022年开始，小鹏汽车的销量就一直没什么起色。旗舰车型G9单月销量在1000辆左右徘徊，曾经的销量支柱P7在改款后单月销量也只有5000辆出头，新上市的G6尚在产能爬坡阶段。今年1-6月，小鹏汽车没有一次达成过月销过万的成就。
总体来看，这是一次强强联合。一方面，大众汽车可能得到实质的技术红利，补齐产品短板，快速跟进国内市场；另一方面，小鹏汽车则可以扩大规模效应，发挥资源整合与采购优势，有持续的资金投入到技术研发和产品开发中去。同时，大众的投资、入股和合作，则是给小鹏的技术做了很强的品牌背书，相当于得到了业内“大佬”的肯定。
虽然中国品牌在新能源、智能化技术上有优势，而且在产业链上逐步建立起自己的“核心”竞争力。但是，国内新能源产业尚未真正成熟，传统车企也纷纷转型，加大研发投入也积极投身到新能源的大浪潮中。革命尚未成功，同志仍需努力！对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
